在深圳軌跡三期工程中,有一條特別的線路,那就是軌跡8號(hào)線.軌跡8號(hào)線是軌跡交通三期工程最早提出建造的線路,根據(jù)前期計(jì)劃,軌跡8號(hào)線起于國(guó)貿(mào)站,總算小梅沙站,沿途經(jīng)過(guò)仙湖、弘法寺、梧桐山、大小梅沙、東部華僑城等聞名旅游景點(diǎn).
軌跡8號(hào)線,可以說(shuō)是鹽田等待融入城市中心區(qū)的一個(gè)夢(mèng).在很多鹽田人看來(lái),完成這個(gè)愿望或許僅僅時(shí)間疑問(wèn).但是,當(dāng)這條地鐵線路的計(jì)劃擺在深圳人面前時(shí),得到的并不是一致喝彩,而是空前劇烈的爭(zhēng)辯,這都是因?yàn)?從羅湖到小梅沙的地鐵8號(hào)線,依照計(jì)劃極有能夠選用一種較具爭(zhēng)議性的技能——— 磁懸浮.
自此,蓮塘片區(qū)居民與有關(guān)部分關(guān)于磁懸浮的不一樣描繪和了解,逐步演變成待解的憂慮與長(zhǎng)期的爭(zhēng)辯.
8號(hào)線在計(jì)劃之初計(jì)劃選用一般輕軌制式,出資約4.72億元.但是2009年市兩會(huì)時(shí)間,來(lái)自深圳地鐵集團(tuán)的人大代表主張選用磁懸浮技能建造該線路.終究軌跡8號(hào)線是否大概選用磁懸浮?對(duì)此公共議題,當(dāng)前形成了觀念截然相反的兩派.
贊成者以為,中低速磁懸浮模式具有低噪音、低轟動(dòng)的特點(diǎn),可以完成大斜度和急轉(zhuǎn)彎,比較合適沿線地形地形.對(duì)立者則以為,一方面磁懸浮技能不太老練,當(dāng)前城市軌跡交通很多運(yùn)用的較少,另一方面磁懸浮帶來(lái)的輻射和環(huán)境影響讓人憂慮.
如今羅沙路兩旁,掛在小區(qū)外墻上的"對(duì)立磁懸浮"標(biāo)語(yǔ)變成一道共同的景色.在深圳的歷史上,還沒(méi)有一條地鐵沒(méi)有開(kāi)工就引發(fā)這樣劇烈的爭(zhēng)議.現(xiàn)階段,蓮塘居民在觀望,他們寄希望于幾位市人大代表的發(fā)聲能讓政府拋棄磁懸浮計(jì)劃.
這個(gè)時(shí)分,證明對(duì)與錯(cuò)、合理與不合理的疑問(wèn)已經(jīng)是次要了,
考驗(yàn)的是政府部分公共交流的竅門和才能.或許我們用更準(zhǔn)確的一個(gè)詞來(lái)代替———社區(qū)交流,對(duì)于很多社區(qū)居民,進(jìn)行對(duì)于性闡釋和交流.
